举一反三！
陈凯品尝到收购的美妙，他开始在想，是不是可以收购香江的摩托车制造厂，这样的话他便可以提前制造摩托车。
陈凯打听着香江摩托车产业的情况。
然后陈凯就有数了。
香江的制造业主要集中在轻工业，包括纺织、电子、玩具等，摩托车生产并非香江核心产业。
香江的摩托车产业规模非常小，主要以组织和少量生产摩托车为主，工厂规模非常小，远不及日本、意大利和宝岛。
香江就只有一个小型的摩托车厂，专门是用于组装和少量生产摩托车，年产量只有3000辆摩托车。
而且最妙的是，这家摩托车制造厂的老板，是一个鬼佬，正着急着甩卖摩托车制造厂，可是都挂牌了大半年的，就是找不到买家。
陈凯主动上门，直接以白菜价买下这座摩托车制造厂，甚至连鬼佬一家所住的洋楼房都给买下来。
鬼佬拿到钱后，立马屁颠屁颠地离开香江，生怕晚走一天，就走不了。
陈凯参观过这家摩托车制造厂，还是很满意的，仪器设备都挺齐的。
摩托车制造厂年产量是只有3000辆摩托车，但是设计时是可以达到10000辆摩托车。
只不过香江摩托车市场有限，再加上这家摩托车制造厂名气有限，生产出来的摩托车并不怎么受欢迎。
这家摩托车制造厂最主要的订单，其实是来自于港府、驻港部队的摩托车订单。
陈凯重新恢复摩托车制造厂的生产，工厂名称也改为了中华摩托车制造厂，而不是原来的英文名。
陈凯招工，工人调到内地，那就是属于内部调动，很多香江人就不那么抵触了。
终于，第一批摩托车生产出来，5款摩托车，各生产出200辆。
陈凯为了打响名气，请了程龙、张国荣当代言人，1000辆摩托车浩浩荡荡的在街上骑着，引起了瞩目，很快便在香江打响了名气，
有酷炫的摩托车，有专门用于上班的摩托车。
新开的摩托车销售店，生意很好。
50CC排量的用于上下班的车，一辆只要5000港元。
60CC排量的，一辆5500港元.
70CC排量的，一辆6000港元。
80CC排量的，一辆6500港元。
90CC排量的，一辆7000港元！
而这时候，香江市场上根本就没有这种小排量的轻便摩托车，最小排量的都是100CC的雅马哈RX100，最便宜的都要10000港元！
中华摩托车推出的这五款摩托车，凭借着出色的性价比，迅速地受到市场的欢迎。
对于很多人而言，摩托车就是用来上下班的，现在最便宜的只需要花一半的钱就可以实现，省下了一半的钱。
现在香江经济前景并不好，能省一笔钱，对于消费者而言是非常有吸引的。
短短一个月时间，中华摩托车就销售出1200辆。
卖得最好的，不是其他型号的摩托车，而是排量50CC的轻便摩托车！
......
羊城。
陈凯看着又一批自行车，送出厂。
他不由得打了个哈欠。
去年米兰国际自行车展的订单，到现在终于全部完成，提前了两个月完成订单。
这对于华夏自行车厂，并不容易，简直就是一个奇迹。
很多以前不是工人，快速地被培养成工人。
当然，这些都是初级工人，只能做一些简单的生产。
三班倒，节假日几乎无休。
正是在大家的努力下，提前了两个月完成了去年的外贸订单！
而到了现在，已经有一些新建厂房被投入使用了。
而整个公司，拥有的各类机床设备，已经达到了500台。
如果全部都用起来，工人也熟练的话，年产自行车可以达到1000万辆。
现在中华自行车厂，足足有8000名职工，哪怕是在羊城，都是属于大厂。
原本的宿舍，早已不够住，都是住在周边村庄，而厂里每个月则是发放固定的住房补贴。
陈凯叫上刘军，由刘军开车，前往省建筑设计院。
会议室，省建筑设计院总工程师‘陈向华’亲自介绍着。
几个月的努力，设计团队终于完成了初步设计。
“陈老板，摩托车生产基地共分为生产区、仓储与物流区、办公区、住宿区等。”
“生产区，分为总装车间、焊接/涂装车间、冲压/机加工车间、发动机生产车间......”
年产250万辆摩托车厂区面积1400亩，年产300万台摩托车发动机厂区面积350亩，再加上8000人员工宿舍区大概70亩地，以及食堂、厂区道路、绿化、停车场等，大概是需要2300亩地。
而陈凯拿到的是6000亩地，其他3700亩地作为发展备用地。
这还是因为现在华夏工业水平比较低，若是像现在日本，年产250万辆摩托车、年产300万台摩托车发动机的工厂，只需要1600亩地便可以。
因为日本的工厂不需要对工人包吃包住，有熟练的产业工人，比较高的自动化生产，需要用地就要少了许多。
厂区大，投资也是非常惊人。
哪怕扣除机器设备方面的，同样也是一个让人瞠目结舌的数字。
也因此，项目按照总体规划设计，包括备用地都一起规划设计，以后需要扩大生产，直接就能施工。
而现在要建的，则是分成三期工程进行建设。
陈凯对于设计院的方案，是认可的。
好吧，陈凯得承认，他不懂，所以他选择相信设计院是专业的！
陈凯心中盘算着，如果顺利的话，6000亩地，年产摩托车700万辆、年产发动机数量850万台。
要是真的实现的话，他就是华夏摩托车大王了！
专业的事，交给专业的人去做。
陈凯让省建筑设计院将设计方案提交给有关部门进行审查，他则是要忙着去参展。
因为日本国际自行车展要开始了！
日本，可不仅仅是摩托车王国，同样也是自行车王国。
作为资本主义国家中第二大经济体，日本工业非常发达，自行车工业也是如此。
去年日本的自行车年产量达到了750万辆，在日本本土销量650万辆，出口100万辆。
因为陈凯的缘故，日本的自行车出口量在今年直接腰斩了。
在芝加哥自行车展上，日本的自行车制造商甚至拿不到10万辆的订单。
相比起‘飞燕牌’自行车，日本自行车根本没有竞争力，外观上比不上，舒适性比不过，技术性同样也不足，更不要说价格了，日本自行车可不便宜。